Mbyllja e Ngushticës së Hormuzit rrit frikën për rritjen e çmimeve të naftës

Lufta e Shteteve të Bashkuara dhe Izraelit me Iranin është përhapur në Ngushticën e Hormuzit, një nga pikat më kritike të ngecjes së energjisë në botë, duke shkaktuar rritje të çmimeve të naftës. Transporti detar përmes ngushticës, e cila transporton një të pestën e naftës së konsumuar globalisht, si dhe sasi të mëdha gazi, është ndalur pothuajse plotësisht për shkak të sulmeve iraniane ndaj cisternave të naftës në rajon, raporton Al Jazeera.

Një komandant në Korpusin e Gardës Revolucionare të Iranit (IRGC) tha të hënën se ngushtica ishte “e mbyllur” dhe se çdo anije që përpiqej të kalonte nëpër rrugën ujore do t’i vihej flaka.

Të paktën pesë cisterna janë dëmtuar, dy persona janë vrarë dhe rreth 150 anije kanë mbetur të bllokuara rreth ngushticës, e cila ndan Iranin dhe Omanin.

Çmimet e naftës u rritën mbi 79.40 dollarë për fuçi të hënën, pasi arritën 73 dollarë për fuçi të premten për shkak të tensioneve në rritje në prag të sulmeve të përbashkëta të SHBA-së dhe Izraelit ndaj Iranit të shtunën.

“Trafiku ka rënë të paktën 80 përqind”, tha për Al Jazeera Michelle Bockmann, një analiste e lartë e inteligjencës detare në Windward, duke shtuar se industria e transportit detar tashmë ishte përballur me një “rritje të madhe” të kostove të mallrave për rrugët nga Lindja e Mesme dhe Gjiri.

Cormack McGarry, drejtor i shërbimeve të inteligjencës detare dhe sigurisë në Control Risks, tha se marinarët morën mesazh nga Irani nëpërmjet frekuencës ndërkombëtare të fatkeqësisë të shtunën se ngushtica ishte mbyllur.

“Çdo anije në zonë do ta kishte dëgjuar këtë… dhe kjo ishte e mjaftueshme që shumica e anijeve të ndalonin.”

Shërbimi i gjurmimit të anijeve Kpler tregoi se trafiku i kufizuar vazhdoi në ngushticë – kryesisht anije që mbanin flamurin e Iranit dhe partnerit të tij kryesor tregtar Kinës – të dielën.

Bockmann tha se ishte e mundur që disa anije të kishin kaluar nëpër ngushticë pasi kishin fikur Sistemin e tyre të Identifikimit Automatik për të shmangur zbulimin.

McGarry tha se një mbyllje totale e ngushticës nga Irani do të thoshte se po “shtrëngonte lakun rreth qafës së vet”.

“Nëse sulmojnë anijet, ata po i inkurajojnë shtetet e Gjirit të bashkohen me luftën”, tha McGarry.

“Ideja se ata mund të ndikojnë në një mbyllje afatgjatë të ngushticës është krejtësisht e pamundur”, shtoi ai. “Unë jam më i shqetësuar për zinxhirët rajonalë të furnizimit.”

Megjithatë, shumica e operatorëve komercialë, kompanive të mëdha të naftës dhe siguruesve janë tërhequr në mënyrë efektive nga korridori, sipas Kpler. Primet e sigurimit kishin arritur tashmë një nivel gjashtëvjeçar përpara luftës.

Padyshim që ka pasur një përshkallëzim brenda natës, me presion mbi infrastrukturën energjetike në Gjirin dhe Katarin që ka ndaluar paraprakisht prodhimin e LNG-së”, tha për Al Jazeera Rachel Ziemba, një bashkëpunëtore e lartë në Qendrën për një Siguri të Re Amerikane.

“Me anijet cisternë që nuk duan të hyjnë në Gjirin, kjo dërgon një mesazh për atë që është në rrezik.”

SHBA-të nuk janë imune

Irani kishte rritur eksportet e naftës në nivelet më të larta shumëvjeçare në shkurt, në pritje të sulmeve SHBA-Izrael, tha Kpler.

Shtetet e Gjirit gjithashtu kishin qenë duke i ngarkuar paraprakisht furnizimet e tyre me naftë, duke ndihmuar në kompensimin e problemeve të furnizimit në afat të shkurtër, tha Ziemba.

Shumica e naftës së papërpunuar të transportuar përmes Ngushticës së Hormuzit shkon në Azi, me Kinën, Indinë, Japoninë dhe Korenë e Jugut që përbëjnë gati 70 përqind të dërgesave, sipas Administratës Amerikane të Informacionit për Energjinë.

Përveç naftës, produktet energjetike që përballen me presione furnizimi përfshijnë karburantin e avionëve dhe gazin natyror të lëngshëm.

Rreth 30 përqind e furnizimit të Evropës me karburant avionësh buron nga ose kalon tranzit përmes ngushticës, ndërsa një e pesta e furnizimit global të LNG kalon përmes rrugës ujore.

Edhe pse SHBA-të nuk varen më nga nafta e Lindjes së Mesme dhe mund të duhen javë që çmimet e pompave të preken, ato nuk janë imune ndaj ndërprerjeve.

“Situata është shumë fluide”, tha për Al David Warrick, një nënkryetar ekzekutiv në platformën e zinxhirit të furnizimit Overhaul.

Ndërsa kompanitë ridrejtojnë anijet e tyre, duke përfshirë edhe Kepin e Shpresës së Mirë, pranë jugut të Afrikës, ato po përballen me kohë më të gjata dorëzimi dhe kosto shtesë.

“Me sigurimin e rrezikut të luftës dhe sigurimin shtesë të emergjencës, kjo po shton mijëra dollarë,” tha Warrick.

“Kjo është koha kryesore për furnizimin me lëndë të para dhe planifikimin për pushime… dhe çdo ndërprerje në këtë kohë nuk është vërtet e mirë për zinxhirët e furnizimit,” tha Warrick.

Mund të ketë edhe fitues nga ndërprerja.

Duke qenë një prodhues neto i energjisë, një rritje e çmimeve do t’u sjellë dobi prodhuesve amerikanë të naftës, tha Ziemba.

“Sektorët e konsumit humbasin, por prodhuesit përfitojnë. Pyetja është: Sa do të zgjasë kjo? Është e vështirë të qëndrosh në këtë intensitet për periudha të gjata kohore,” tha ajo.